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临连年底，恰是各大城市地铁冲 KPI 的时候，本年也不例外。只不外这一次的主角不是北上广深，而是夹在广深两城中间的东莞。
本年 11 月的临了一个使命日，全长 57.46 公里、建立 25 座车站的东莞地铁 1 号线绽放运营。时隔九年，东莞也终于让我方开脱了"一线城市"的名头——形成了由两条地铁构成的"二线城市"。
时隔九年，"一线城市"东莞终于绽放了新的地铁暴露。（图 / 视觉中国）
"当今是 2025 年 11 月 28 日星期五，东莞终于达成地铁‘脱单’了，恭喜恭喜啊！"当网友们还在线上簸弄，现场打卡的东莞东说念主，仍是挤满了形成新晋景点的全线 25 座车站，有的车站更一度实际客流戒指。
看成东莞首条全自动运行地铁，东莞地铁 1 号线的列车驾驶室莫得任何围挡，瞻仰的乘客一边在车厢前排看征象，一边围不雅地铁列车长跳"手势舞"（轨说念交通行业的圭臬安全阐述动作"手指口呼"，作家注），吵杂得犹如过年。
对小孩哥小孩姐来说，去地铁看列车长"手势舞"是最痛快的事情。（图 / 微信视频号 @东莞发布）
东莞政务微信公众号"东莞发布"更在绽放今日陈列了 100 件搭东莞地铁 1 号线不错作念的小事清单，把全新的地铁暴露融入东莞东说念主的日常生存方式中。不少外地莞东说念主看完顺利馋哭："我还得过年能力坐地铁体验莞式生存吗？"
清脆言外之音，看上去颇为夸张，但东莞对新地铁的渴慕竟然很深切。毕竟东莞上一次领有地铁，还得追思至远方的 2016 年。一晃九年，东莞达成了连气儿九年入选新一线城市的"小方针"，收效踏进万亿 GDP 俱乐部的行列，也终于给"王老五骗子"九年的地铁孤单记录画上了句号。
"（东莞）地铁齐脱单了，你仲未有男（女）一又友！"（图 / 东莞发布微信公众号截图）
往常，在调换的时分维度里，和东莞体量相当的中国城市，赓续达成了我方的地铁梦，还有的经济强市仍是在地表之下织起了五颜六色的地铁汇集。
只不外今时不同往日，当中国城市的地铁膨胀节拍驶入了更自如的车说念，东莞此时用地铁新线憋了个大招，让不少城市眼红，也让引领以盼的东莞东说念主，生存轨迹开动编削。
一块拼图
固然名为 1 号线，但它并不是东莞第一条地铁。2016 年 5 月 27 日，横穿南北的东莞 2 号线负责绽放，让东莞成为中国内地第 27 座领有地铁的地级市。
天然，对于 1 号线自带的光环而言，绽放法则倒算不上缺憾。
摊开舆图，东莞 1 号线从东莞西站开赴，自西向东通顺望牛墩、洪梅、说念滘、万江、南城、东城、大岭山、松山湖、大朗、黄江 10 个镇街（园区），最终抵达黄江镇的梅塘站。地铁串联水乡片区、中心城区、松山湖片区、东南临深片区等东莞要点发展片区，也将这座城市洒落的铁路交通关节连成一体。
这条新地铁照旧知名的玩乐专线。地铁沿线华南摩尔、首铸万科广场、国贸中心、海德广场、松山湖万象汇等遑急商圈一线直达，天然还有同沙公园、松山湖、黄牛埔湿地公园等东莞东说念主周末最爱的"吸氧见解地"。
东莞知名地标国贸中心下方的中心广场站，则是现时东莞占大地积最大、收支口数目最多的地铁车站，亦然东莞地铁的"寰宇中心"——在这里，1 号线和 2 号线十字交叉，来自四面八方的客流采集、换乘，沿着轨说念去往下一个见解地。
以国贸中心为中枢的鸿福路商圈，是东莞最高贵的营业地带之一，东莞的两条地铁在这里交织换乘。（图 / 视觉中国）
东莞东说念主口繁密、产业密集的场所就此连成一线，这也使得东莞 1 号线的地位尤为遑急。而宝蓝色的地铁列车以 120 公里 / 小时的最高运行时速穿行城市之间，透顶压缩了东莞的时空距离。
并且，横亘东西的大动脉，本色上还不是"最终版"。
凭据揣度，东莞 1 号线畴昔将会向西蔓延，高出东江抵达广州黄埔新港，并能在这里换乘广州 5 号线，接入广州地铁纷乱而复杂的线网之中。而 2023 年年底启用的黄埔新港地铁站，在树随即就仍是预留了贯串东莞地铁的要求。
东莞 1 号线畴昔还将连续向西蔓延，高出东江抵达广州，接入广州地铁线网。（图 / 良豪摄）
至于东南边的颠倒，本色上并不是当今的梅塘站。
从梅塘站出站，坐上东莞公交特意绽放的"莞深畅行"直达专线，10 分钟傍边就能参加深圳。映入眼帘的除了年青的深圳理工大学，还有绽放运营刚巧满三年的深圳 6 号线支线深理工站。这座伊始只为学校师生办事的地铁站，在东莞 1 号线绽放明涌入了遍及"尝鲜客"——不少东说念主体验东莞 1 号线后，转而搭乘接驳巴士参加深圳，连续乘坐深圳地铁。
而戒备的乘客很快发现，两条暴露似乎"长得一模一样"，齐是 GoA4 级别的无东说念主驾驶地铁，齐使用调换的地铁车型，齐是 6 编组的地铁，致使齐建立了无线充电系统。
东莞方面还绽放了公交专线，便捷乘客从东莞地铁出站后无缝贯串深圳。（图 / 良豪摄）
事实上，凭据深莞城市轨说念揣度，东莞 1 号线畴昔将能和深圳 6 号线支线"牵手"，两线将会在莞深限制北边的车站对接，深圳地铁纵贯东莞不再是远方的梦思。
无人不晓，广州和佛山早已达成地铁无缝接轨。待东莞 1 号线"最终版"绽放明，广州、深圳、东莞、佛山四座大湾区城市的地铁汇集将信得过达成"为德不卒紊"，东说念主们的通勤与生存，也会因为这样的聚首而靠得更近。
一场恭候
新地铁的绽放烽火了东莞东说念主的真贵，致使带动了过往"佛系"的东莞地铁客流。
地铁 1 号线绽放明的阿谁周末，东莞地铁的客流量就突破 40 万东说念主次，不仅冲破尘封六年的 30 万东说念主次历史峰值，还连气儿两天刷新单日客流记录，更完成了对 2 号线的完全特出——统计数据透露，东莞 2 号线本年以来的日均客运量大多在 15 万东说念主次傍边踟蹰。
1 号线绽放仅 3 天，东莞地铁全线网的客流量就翻倍增长。（图 / 良豪摄）
奏凯"脱单"之后，东莞地铁客流量飞腾也在预感之中。毕竟 1 号线绽放前，东莞永恒以来惟一 2 号线"一花独放"，东莞东说念主难以体验信得过的地铁生存。谈及地铁设立程度时，东莞东说念主也频频失望多于期待。
地铁 1 号线绽放前，每当东莞在外交媒体里经心宣传我方的城市形象，挑剔区下方总会有这条雷打不动的高赞挑剔："阿莞，提示你的地铁什么时候能力够修好？"
地铁 1 号线绽放前，每当东莞在外交媒体里提点与交通关联的内容，挑剔区里就会有东莞东说念主吐槽的声息。（图 / 东莞发布小红书截图）
本年 9 月东莞 1 号线开启试乘之后，有网友为此出具了一沓"合订本"，陈列了这条地铁漫长的设立历程：
2016 年得到广东省发改委批复，2019 年全线开工，2021 年真切全线第一个盾构区间，2024 年全线车站封顶，2025 年头接收首辆地铁列车 …… 从获批修建到负责通车，1 号线一共用了 9 年。
"地铁 1 号线从我读初二就开动建，到当今（我）要读大四了。"外交媒体里，有东莞年青东说念主这样哭笑不得地描画东莞 1 号线的"马拉松式"树随即限。
为什么会建这样久？这既与客不雅环境关联，也有东莞我方的原因。
早在 2022 年 4 月，国度发改委就对退换东莞市城市轨说念交通第二期设立揣度有筹办作念出批复，同意优化退换东莞 1 号线一期的施工有筹办。新有筹办明确，1 号线地下线里程从 28 公里大幅加多至 49.4 公里，总投资金额温暖利工程投资额也随工程变化大幅加多。
东莞 1 号线修建技艺，也曾退换过施工有筹办。（图 / 良豪摄）
但牵一发而动全身，有筹办的退换也加大了设立难度。2023 年 5 月，东莞控股发布《对于同意拆除轨说念 1 号线 PPP 情势条约的公告》，激发公论战议。尽管其后地铁设立莫得停工，但展望绽放时分却从 2024 年推后至 2025 年年底，东莞东说念主听闻又吐槽了好一段时分："比及 1 号线绽放，我可能就刷上老年卡了。"
相同制肘地铁设立的还有东莞的城市形态。以"镇域经济"知名的东莞并莫得建制区，而是一座由 32 个镇街（园区）构成的"扁平化"城市。这样的城市结构使每个镇街（园区）齐有我方的中心区域，在莫得地铁之前，跨镇街出行相当未便。
家住黄江镇的施雯对此深有体会。她回忆我方肄业的那段时分，每到周末从家去莞城的高中，光是坐公交车就得花上 2 个小时，遇上堵车更是"上不封顶"。"但东莞的公交办事向来齐是如斯。这两年，公接班次断绝缩减更为严重，有要求的东说念主齐我方开私家车了。"
在地铁 1 号线绽放之前，当地市民对东莞的各人交通办事颇有微词。（图 / 视觉中国）
祈望和无奈就这样不回绝织。好在地铁设立的马拉松仍是暂时完赛，饱受塞车之苦的东莞东说念主坐上了又快又准点的地铁，心里终于快意了一把。外交媒体里，致使有泛泛开车通勤的东说念主用脚投票，决定改乘地铁："通勤时分顺利减半，谁还开车啊。"
一个经过
城市揣度学家罗伯特 · 帕克曾说，东说念主类通过塑造城市而重塑本身。地铁频频被托付城市发展的厚望，对东莞来说更应如斯。
当今，东莞仍在设立的地铁暴露，只剩下从虎门火车站通往滨海湾新区、直抵深莞限制的 2 号线三期，展望 2027 年通车。至于 2022 年获批修建，从滨海湾经长安、大岭山、松山湖、东坑、常对等镇街（园区）至东莞东火车站的东莞 3 号线，暂时还莫得动工的迹象。
另一方面，东莞地铁的客流量固然增速喜东说念主，但客流也暂时还不足预期。交通运载部最新一期城市轨说念交通运营数据速报透露，东莞地铁的客运强度惟一逐日每公里 0.37 万东说念主次，远够不上逐日每公里 0.7 万东说念主次的客运强度"合格线"。
此外，跟着地铁设立审批门槛进一步趋于严格，畴昔东莞能否会有更多的新暴露带动东说念主流量增长，没东说念主说得准。
运行九年的东莞 2 号线，客流强度终年不足预期。（图 / 视觉中国）
尽管在广深城际、广惠城际、穗莞深城际三条城际铁路的撑握下，东莞仍是有了像样的轨说念交通玄虚，"轨说念上的东莞"基本得以达成；但地铁要思透顶融入东莞东说念主的生存，可能还得接着跑一段马拉松。
早在 2016 年东莞 2 号线绽放今日，《南边 · 齐市报》就用一篇诙谐的报说念，样貌了东莞地铁绽放盛况里这样一个小细节："广州坐地铁是为了‘搵食’，东莞坐地铁是为了发一又友圈；广州坐地铁是走路大约坐公交车去（地铁）站点，东莞坐地铁是开车去的，坐完又开车走了！"
简直和九年前一模一样，1 号线官宣绽放明，东莞东说念主又一次开车去地铁站坐新地铁了。东莞发布那篇"搭东莞地铁 1 号线不错作念的 100 件小事清单"的推文里，有市民就在挑剔区激活了东莞东说念主的车生存 DNA："体验一次开车去坐地铁。"
"东莞发布"外交平台的挑剔区里，总能看见东莞东说念主"开车坐地铁"的簸弄。（图 / 东莞发布小红书及微信公众号截图）
东莞东说念主出行高度依赖私家车是不争的事实。东莞市统计局本年发布的《2024 年东莞市国民经济和社会发展统计公报》透露，2024 年末全市生动车保有量 441.46 万辆，数目位居广东第一、天下前方。若按照当年东莞常住东说念主口 1057.08 万估算，在东莞平均每 2.4 东说念主就领有一辆汽车。
"东莞全市限摩，加上各人交通真实未便，好多东说念主迫于无奈只可选拔开私家车。"几年前过上有车生存的施雯说，身边的一又友亲戚简直家家有车，有的家庭致使老婆各开各车。
东莞是知名的汽车城市，东说念主均汽车保有量位居天下前方。（图 / 视觉中国）
但汽车越来越多并非齐是功德。"东莞似乎就莫得不堵车的场所，我每次开车去松山湖、去同沙公园，老是被堵在路上，大约找不到车位。"施雯苦笑说念。
自再行地铁绽放明，施雯仍是有了开车去最近的地铁站，然后换乘地铁去同沙公园吸氧、去鸿福路商圈过周末的思法。"九年齐熬过来了，齐说六通四达的地铁是东说念主们对大城市好意思好生存的向往，那为何不去好好享受这条跑过‘马拉松’的地铁带来的重生存呢？"
有着这样思法的东莞东说念主其实好多。早在 1 号线启动空载试运行后，许多东莞市民仍是开动畅思这种全新的出行体验——比起坐在车轮上怔住，生存在这座双万之城的庸碌东说念主更但愿沿着铁轨，思象畴昔生存的新神色，或是在粤港澳大湾区的疆域，为畴昔发展寻求一些新机遇。
这些朴实的梦思并不难达成。它可能藏在万江龙舟竞渡的一个心绪短暂，藏在大岭山的烧鹅小店和荔枝树下，藏在从大朗镇生产的毛织布疋里，藏在松山湖的科创高地中。
"东说念主类通过塑造城市而重塑本身"，对刚刚领有两条地铁的东莞来说更应该是如斯。（图 / 图虫创意）
（文中施雯为假名）天元证券官网-线上股票配资_炒股配资官网开户
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